Calificación de Autolist: __3/5__
¿Lo compraríamos? __Sí__
Rango de precios: __$52,985 – $80,060__

## Principales beneficios
- Rediseñado para el 2018.
- Viene con un excelente motor turbocargado V6 cuando la mayoría de competidores ofrecen un V8
Excelente uso del espacio interior tanto para pasajeros como para carga.
La calidad de la transmisión y el manejo a veces puede ser mediocre.
Costoso

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## ¿Qué es?

El Expedition es el SUV más grande de Ford, ubicándose en la cima de una variedad que incluye el Explorer, Flex, Edge, Escape y EcoSport. La Expedition de siete u ocho asientos es un verdadero SUV, construido sobre la plataforma similar que utiliza Ford para su línea de series F de pickups.  

Compite contra el Chevy Tahoe y Suburban, GMC Yukon y Yukon XL y el Toyota Sequoia y Nissan Armada. Modelos de gama alta de la Expedition también se traslapan con el Infiniti QX80 y el Mercedes-Benz GLS. 

Este gran Ford fue completamente rediseñado para el modelo del año 2018, una actualización que incluía usar aluminio para muchos paneles del Expedition en un esfuerzo para ahorrar peso e impulsar desempeño y eficiencia de combustible. 

El SUV viene en dos tamaños diferentes: el Expedition regular y el Max de larga distancia, el último de los cuales esencialmente sirve como un reemplazo del anterior, el super grande Ford Excursion y es un competidor directo del Chevy Suburban. 

Aumentar al Expedition Max te costará cerca de $2,700 y añade un pie a la longitud del Expedition. Aunque el espacio de los pasajeros no cambia – el Max se mantiene con una capacidad de siete u ocho asientos como el Expedition regular – el espacio de carga da un salto por 15 pies cúbicos aproximadamente. 
Hay tres niveles básicos de acabado en los modelos Expedition y Max: el básico XLT, Limited y Platinum. La versión XLT de cada uno puede también ser configurado con el paquete todoterreno FX4. 

Esta configuración de $1,650 añade impactos mejorados, caja de cambios de dos velocidades en modelos 4x4, placas de deslizamiento y protección del tanque de combustible adicional, llantas y rines únicos, estribos y radiador de alto rendimiento.  

Todos los modelos vienen estándar con capacidad de ocho pasajeros usando un asiento de banca en la fila de en medio que se divide 40/20/40. Las versiones Limited y Platinum pueden tener la opción de dos sillas de capitán en la fila de en medio, reduciendo la capacidad de los pasajeros a siete. 

La tracción en las llantas traseras es estándar en todos lo modelos Expedition mientras que la tracción en las cuatro llantas es adicional por $3,000 

Todas las Expeditions – sin importar el tamaño o nivel de acabado – tienen el mismo tren de potencia: un motor EcoBoost de 3.5-litros, biturbo V6 y una transmisión automática de 10 velocidades. En los modelos XLT y Limited, el motor hace 375 caballos de fuerza y 470 libras-pie de torque. En las versiones Platinum, esos números aumentan a 400 caballos de fuerza y 480 libras-pie de torque.   


## Lo bueno
*Resumiendo: Nos encanta el motor, pequeño radio de giro, excelente espacio interior. *

Potencia del motor. Mientras que todos sus competidores están aún usando motores V8, el Ford Expedition cambió a un V6 turbocargado hace varios años y nunca miró hacia atrás. Los conductores tampoco lo harán; este motor está maravillosamente ajustado para tener más potencia cuando es necesario. Además, el desfase del turbo – el culpable en la mayoría de motores turbocargados de hoy en día – no existe en la Expedition.  


Giros pequeños. Mientras que el parqueado de este gigante no es fácil, girarlo es muy fácil. El radio de giro se siente pequeño, permitiéndote hacer giros pequeños y dar vueltas con la Expedition en el estacionamiento con sorprendente agilidad. Esto hace la vida más fácil al manejar un vehículo tan grande como ese en el día a día. 

Lo que está dentro es lo que cuenta. Probamos un modelo Limited de nivel medio (colmado de opciones), y quedamos impresionados con el alto nivel de apacible comodidad que Ford ha ensamblado en la Expedition. 
Además, el interior es tan versátil que había espacio más que suficiente para siete adultos altos y su equipaje para conducirse en un viaje largo. 


## Lo malo
*Resumiendo: Por debajo es aún un camión, transmisión mañosa, grandes puntos ciegos. *

Calidad de manejo. No hay mucho que puedas hacer para ocultar la osamenta de camión debajo de la piel del Expedition. Sobre terrenos irregulares o difíciles, el Expedition se sacudirá y hará ruidos en una manera en la que rivales más elegantes, como el Mercedes GLS no lo harían.      

Transmisión. La unidad de diez velocidades en nuestra Expedition de prueba parecía pobremente programada; sería juzgar mal cuando aumentamos o reducimos la marcha, causando que la camioneta se sacuda inesperadamente. En otras ocasiones, los cambios en sí no fueron tan suaves. Esperábamos algo mejor para un modelo rediseñado como este. 

Puntos ciegos. Obviamente, este es un vehículo grande, así que es razonable esperar que se parquee como un vehículo grande. Pero las líneas de visión en el Expedition eran peores de lo que esperábamos; a pesar del maravilloso radio de giro pequeño que mencionamos anteriormente y la súper útil cámara de parqueo de 360 grados, tuvimos más problemas de parquear esta cosa paralelamente de lo que esperábamos. Así que asegúrate de practicar en el concesionario antes de comprometerte a hacerlo en el día a día.  

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## 5 estrellas de desempeño

¿Seguridad? __No__
La Expedition no es de ninguna manera un vehículo inseguro. Solo pensamos que necesita más funciones de seguridad activa estándares para el precio. Esto incluye frenado previo a la colisión, piloto automático adaptable y asistencia de mantenimiento de carril, lo cual todo tiene un costo extra en los modelos Expedition XLT y Limited. 
Estas funciones son equipo estándar no solo en algunos de los competidores de la Expedition sino también en crossovers que cuestan menos de la mitad del precio inicial de este Ford. 
La Administración Nacional para la Seguridad Vial y el Instituto de Seguros para la Seguridad de Autopistas aún tienen que hacer las pruebas de colisión para la Expedition. 

¿Valor? __No__
A pesar del motor sofisticado, estilo renovado y aspiraciones de lujo para esta nueva Expedition, es costosa. Recuerda, que se supone que sea una SUV de caballo de batalla dirigida a la practicidad, mientras que la marca Lincoln es en donde el lujo costoso debería estar.  
Sus rivales principales empiezan en miles de dólares menos, y esta discrepancia solo crece a medida que empiezas a acumular opciones en la Expedition. Un modelo cargado no debería costar lo mismo que un modelo ni siquiera básico de Mercedes GLS.

¿Eficiencia? __Sí__
Aquí es donde el motor turbo de Ford viene a ser útil: la economía de combustible. La Expedition está calificada en 17/24/20 mpg en manejo en ciudad/ carretera/ combinado. Esto es una mpg más para cada uno que el rival Chevy Tahoe y muchos puntos más eficientes que los modelos de Toyota, Nissan o Infiniti
Si bien este beneficio viene con una advertencia: las cifras en el mundo real pueden variar significativamente. En nuestra semana con la Expedition Limited 4x4, hicimos en promedio 16.5 mpg en una combinación de manejo en ciudad y carretera.   

¿Experiencia al conducir? __Sí__
El motor V6 biturbo de la Expedition es una joya, y fue fácilmente lo más destacable de esta experiencia de manejo de Ford. Es suave, sin esfuerzo, potente y nunca perdió el ritmo. 
Ford trabajo duro para disminuir el peso de la Expedition (de ahí esos paneles de aluminio), y se demuestra cuando se conduce; el SUV se siente más pequeño y liviano de lo que es, aunque el fornido motor también juega un gran papel. 
La experiencia de manejo sin embargo no fue impecable; la transmisión melindrosa y maniobrabilidad poco refinada fue decepcionante, aunque no fue lo suficientemente malo para evitarnos recomendar la Expedition.  

¿Desempeño? __Sí__
A pesar de la fuerza de los rivales como el Chevy Tahoe y Nissan Armada, aún preferiríamos la nueva Expedition en el modelo XLT que mencionamos anteriormente. 
Mucho de esto deriva de ser el nuevo modelo en el segmento, permitiéndole hacer todo un grado mejor que sus pares.
Aspectos destacables incluyen un amor de motor y un espacioso y práctico interior. 


## Calificación total:  3 estrellas

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## ¿Cuánto me va a costar?
La Expedition inicia en $52,985 para el XLT básico con la tracción trasera. Este viene con plegado eléctrico, tercera fila de asientos, asiento del conductor eléctrico, radio satelital, sistema de audio de nueve bocinas, cámara retrovisora y sensores de reversa. 

Nosotros recomendamos este XLT y luego añadirle opciones en lugar de saltar a los modelos Limited o Plantinum. __Nuestra configuración favorita es el XLT__ de tracción trasera con el (pobremente llamado) grupo opcional 202A y el Paquete de Asistencia al Conductor.  

Por un total de $59,305 obtienes mejoras como asientos de cuero, asientos delanteros eléctricos que son ventilados, plegado eléctrico, tres filas de asientos, sensores de reserva, baúl de activación con el pie, volante con calefacción, llantas de aleación de 18 pulgadas, piloto automático adaptable, control de punto ciego, asistencia de mantenimiento de carril y frenado previo a la colisión. Incluso si añades tracción en las cuatro llantas por $3,000 adicionales, esta configuración tiene todo lo que necesitas y nada de lo que no.  

Si optas por el Limited, el cual inicia en $63,870, obtienes mejorías como un punto de conexión Wi-Fi, llantas de aleación de 20 pulgadas, asientos de cuero, un sistema estéreo Bang & Olufsen de 12 bocinas, volante con calefacción, inicio remoto, control de punto ciego, escalones laterales eléctricos y luces traseras LED. 

El modelo Platinum inicia en $74,225. Le añade 25 caballos de fuerza adicionales y 10 libras-pie extra de torque, un sistema de amortiguación adaptable, llantas de aleación de 22 pulgadas, asientos delanteros más elegantes y más ajustables, un sistema de navegación de pantalla táctil, acabado de madera real en el tablero, parqueado automático (mira mamá, ¡sin manos!), piloto automático adaptable, asistencia de mantenimiento de carril, frenado previo a la colisión, cancelación activa del ruido, faros LED, techo corredizo panorámico y una cámara de visión trasera para el parqueo de 360 grados. 

## También deberías considerar

Chevy Tahoe/Suburban: Ninguna conversación sobre la Expedition está completa sin mencionar sus longevos rivales de Chevy. Aunque están un poco desfasados a estas alturas, su enfoque es más básico que la Expedition, la Tahoe y Suburban han envejecido bien. Definitivamente merecen la pena echarles un vistazo.  

El Toyota Sequoia es muy viejo a estas alturas y, mientras empaqueta un gran valor, es prácticamente la única ventaja que tiene sobre el otro. 

Nissan actualizó su Armada en 2017 -  un cambio que básicamente significó que el fabricante de automóviles pusiera insignias Nissan en el SUV que anteriormente habían sido el Infiniti QX80. Es una elección competente, con suave potencia V8, un interior lujoso y espacio interior decente. Pero aún está desfasado y no puede igualar la practicidad del interior del Ford.    



Ford rediseño su gran SUV para el 2018, dándole una imagen nueva y fresca, nuevos paneles de aluminio y una cantidad de actualizaciones lujosas. Tiene una viñeta de precio lujosa para hacer juego.  

2018 Ford Expedition

Opinión: 2018 Ford Expedition

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